คำอธิบายสั้น:

บทบาทของท่อไอดี

ท่อร่วมไอดีสำหรับระบบส่งกำลังของยานยนต์มักทำจากโลหะเนื่องจากรูปร่างที่ซับซ้อนของท่อร่วมไอดี ก่อนหน้านี้จึงหล่อด้วยอลูมิเนียมอัลลอยด์ แต่ผนังด้านในหยาบ ความต้านทานต่ออากาศระหว่างการใช้งานมีสูง และเสียงดังมาก ส่งผลให้การเผาไหม้ไม่เพียงพอและการปล่อยไอเสียมากเกินไปนับตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ยุโรปเริ่มใช้วิธีการผลิตแกนที่สูญหาย (CoreMelt)

ท่อร่วมที่ทำในลักษณะนี้ไม่เพียงแต่มีราคาแพง แต่ยังมีอัตราการปฏิเสธที่แน่นอน เนื่องจากวัสดุของท่อร่วมคือ PA66 (หรือ PA6) หลังจากการเสริมแรงใยแก้วอุณหภูมิในการประมวลผลอยู่ที่ 250 ถึง 260 ° C แม้ว่าเวลาในการสัมผัสกับแกนในแม่พิมพ์จะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที แต่ส่วนหนึ่งของแกนจะละลายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ทำให้ควบคุมขนาดของผนังด้านในของท่อร่วมได้ยาก .ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีการเชื่อมแบบสั่นสะเทือน เทคโนโลยีการเชื่อมของ PA66 ที่เสริมใยแก้วขนาดใหญ่จึงมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นเรื่อยๆ

ด้วยเหตุนี้ ท่อร่วมจึงสามารถฉีดขึ้นรูปเป็นชิ้นส่วนท่อร่วมสองชิ้นได้ ซึ่งจะถูกเชื่อมเข้าด้วยกันโดยการเชื่อมแบบสั่นผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลกในปัจจุบันใช้วิธีนี้ในการผลิตท่อร่วม ซึ่งทำให้ท่อร่วมพลาสติกเป็นพลาสติก